Jesu li trkaća sjedala udobnija od standardnih sjedala?

Prvo razmatranje za atrkaće sjedaloje kako držati osobu na mjestu, obje strane bedara, obje strane struka i velike uši s obje strane glave, kako bi držali tijelo na mjestu tijekom velikih bočnih kutova.Dizajn koristi standardnu ​​lutku izrađenu od nekoliko veličina visine (većina proizvođača koristi europske lutke), a neki mali proizvođači izrađuju samo jednu veličinu, pa ako kupite onu koja vam ne odgovara, trebate izliti kalup za stražnjicu i struk s stiropora i podmetnite ga u klupu kao punilo kako biste izbjegli jake vibracije kada se ljudi klate u njemu.Sjedala su izrađena od tanke pjene, koja ima slabu izolaciju od vibracija, ali izravan fizički osjećaj.U obzir dolazi samo jedan položaj za vožnju, neki mogu samo podesiti kut naslona, ​​neki nisu podesivi u cjelini (smanjujući mehanizam za podešavanje da bude lakši), podešavanje položaja se vrši podešavanjem ukupnog kuta elevacije preko nosača sjedala .Ne dolazi u obzir prilagodba pokreta, samo korištenje jednog pokreta za držanje osobe na mjestu

Primarna točka razmatranja za sjedala u civilnim vozilima je udobnost.Godišnje se iz ovog područja objavi hrpa magistarskih i doktorskih radova.Postoje razni kutovi istraživanja: vibracije, ergonomija, raspodjela tlaka itd. Bitno je prilagoditi se ciljnoj skupini s jednom veličinom (auto se ne može opremiti s nekoliko stolica na izbor, trošak je prevelik visoka, osim ako ne postoje neke opcije za vrhunske modele).Dakle, mogućnost podešavanja je vrlo visoka, podesiva u 6 smjerova, podesiva u 8 smjerova ili čak 80 000 načina.Dizajn spužve mora uzeti u obzir raspodjelu pritiska na tijelo, a oblik i držanje moraju biti dizajnirani tako da zglobovi budu unutar raspona ugodnog kretanja.Neki sportski modeli bit će opremljeni sportskijim sjedalima, što iskreno znači odricanje od dijela udobnosti (izolacija vibracija) kako bi se naglasio fizički osjećaj vibracija kako bi se stvorila “sportska atmosfera”, ali njegova primarna bit je i dalje udobnost.Kostur sjedala mora biti dizajniran imajući na umu sigurnost od sudara.Važno je naglasiti da ovi dizajni nisu rezultat prednosti, već matematičkog i fizičkog modela, velikog broja skupih senzora, eksperimenata, softverskih proračuna i ogromnih količina novca.I sav ovaj dizajn skriven je u naizgled neukrašenom sjedalu, koje je potrošaču vidljivo samo kao mala sofa izrađena od nečega što izgleda kao koža ili baršun.
Opet, nešto za utrke ≠ nešto super.Trkaće stvari se češće proizvode u malim serijama ili čak u pojedinačnim komadima, pa su stoga skupe.Polazna točka za dizajn također je potpuno drugačija od one kod civilnog automobila.